不过在协议生效后，印度对英国燃油车征收的关税税率要到2031年才会降至10%。其中，低端车型在协议早期阶段仍面临高达50%的关税，宾利和捷豹路虎等豪华品牌也将面临30%的关税。这也给外界对印度豪华车市场销量飙升的预期泼了一盆冷水。

新能源汽车方面，到2036年，价格低于4万英镑（约合人民币38.7万元）的新能源汽车仍不会降低关税，而价格较高的新能源汽车的关税将降至10%。

此外，印度对进口汽车的配额存在严格限制。在协议生效的第一年，英国进口至印度的燃油车的配额为2万辆，到2040年则将降至1.5万辆；而自2031年起，新能源汽车的初始配额仅为4400辆，到2040年将增至每年2.2万辆，这一政策也与英国车企的电动化转型计划大体一致。

尽管关税相比过去有所下降，但英国汽车制造商对此并不满意，它们私下仍希望每年拥有更多汽车进口配额，并能更快地将税率降至10%。

不过在今年5月协议敲定时，斯塔默曾称赞该协议为国内汽车业和更广泛的经济提供了动力，并强调10%的税率是“英国制造业的一大胜利”。

有英国官员表示，该协议将在2031年为英国车企节省3.36亿英镑的关税，到2041年节约的关税增至17亿英镑（约合人民币164.3亿元）。从长期来看，该协定预计每年使双边贸易额增加255亿英镑（约合人民币2464.7亿元），英国国内生产总值增加48亿英镑（约合人民币464亿元），工资增加22亿英镑（约合人民币212.6亿元）。